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一個滿腔抱負，想要協助台灣人才找到自己的熱情和定位，從低價值的勞動中解放，運用創新思維和品牌創業的心法，跳脫框架，以多方共贏的方式和合理的成本創造出高價值的生產力。現在正在經營「 Fellows 創新幸福工作學內容社群」，擅長找出一件事物的價值和可行的定位、商業模式的創新、目標管理協作流程的建立、品牌體驗行銷、流量用戶的成長、部落格和社群的經營。這裡想藉由深入淺出的方式，用自媒體內容的方式從「幸福生產力」相關的方方面面幫助想過充實幸福工作生活的人。
前陣子因為疫情關係，線上購物的人潮越來越多，Fellows先生看到某宅急便員工全部累壞，但累積的貨物件數還是暴增，如果要全部運送可能會延遲幾個月之久，不得以，只能選擇性的接受訂單，就算是已經有自建倉儲物流系統的大電商，都沒辦法準時送達，物流業者也只能漲價因應，現在計程車和團購車隊也加入了物流的行列，雖然物流業都已經盡力的改善了，但人力和運送效率仍然沒辦法回到正常水準，Fellows先生不禁又要好好的思考一下，怎麼樣才可以幫忙讓物流業能夠在現存的條件下，重回原有的效能呢？
Fellows先生想了好幾天，發覺雖然現在的美食外送，可以媒合人力，但因為食物不能長久保值，不會有貨物安全的顧慮，很多高價值實體貨物都可以變現，所以用媒合大眾的方式可能不大理想，大電商可以自建物流，提供自身獨特的服務體驗，並且不斷的提升效率減低運送成本來提升毛利率，是一個無可取代的門檻，但是卻需要龐大的資本，那麼有沒有除了漲價以外改善物現在遇到困境的作法呢？ 其實如果稍微思考一下，無流業很大的程度在某種地方是浪費的，一直沒有人找到解決的辦法，譬如送貨到地點，卻無人認領，司機又必須載著貨運重新走過設定的路程一次，再送回，但有可能重複跑了幾趟，該認領的人還是不在，貨物就要重新回到物流中心暫存，等待領取人重新通知認領的時段發貨，另外路線的規劃也是一個重點，有的路線可能是跨市的，物流業者某些地點可能有較多的車隊和倉儲，但某些地點送貨卻人力支援不足與距離倉儲遙遠，如果路線安排的不好或遇到上述到貨未領的狀況的話，這就是時間、油費、倉儲空間成本的三重浪費，所以 Fellows先生覺得如果可以解決路程安排和貨到未領的狀況，很大程度可以提升物流效能，減少人力支出，那該怎麼做呢？
Fellows先生最近從巴菲特的 NetJets 、台灣聯電與 IC 設計的建廠聯盟以及鴻海的 MIH 生態圈得到了靈感，覺得與其物流公司各個單打獨鬥，不如趁這個時間點聯盟起來組成一個「台灣物流生態圈聯盟 」，召集跟物流有關係企業，譬如 電商、生鮮、冷鏈、計程車、宅配、物流、倉儲等等業者全部聯盟起來，做人力的配置，就像航空業一般規劃航線，按照每個物流業的經營重心規劃，譬如某些地點某些物流公司配置較多的倉儲和人力可以更有效率的送貨，送文件、大件貨物和冷鏈的配置也不同，跟廠商的發貨地點也有關係，聯盟先整合規劃，然後當廠商接到訂單需要物流的時候，馬上就可以依照規劃來決定誰來發貨和運送，最好是可以有AI 運算數據來統籌規劃，讓物流中間運送的安排，達到運送過程的最適配，另外跟電商或生鮮業者或冷冽食品結盟也可以仿照 Amazon 的模式，提供 Ｍarket place 、FBＭ、FBA 的模式，各個電商和業者可以一致存放在聯盟的倉儲等待發貨或使用聯盟統籌AI運算效率的運送服務，讓小電商和他們的顧客也能享有大電商般的物流服務體驗，甚至更迅速。台灣物流生態圈聯盟也可以分享一部分持份認股的方式像 NetJets 讓需要乘坐私人飛機的企業主一般，讓需要送貨的廠商都可以共享服務並參與經營讓整個物流生態圈變得更好。
另外對於貨到未領的方式要怎麼解決呢？之前 Fellows先生在郵局就曾看到無人置物櫃領物的服務，這是個很好的設置，聯盟可以跟擁有許多門市的超商、郵局、加油站等等合作，在店外設置鎖住的置物櫃，可以用手機開鎖，來領取裡面的東西，如果貨物送達卻無人認領的話，就可到領取者的最近門市暫存，然後再通知領取者到門市手機解鎖領件，甚至現在商店很多生意清淡的都可以跟物流聯盟合作當衛星倉儲，租下無人置物櫃讓人們在沒辦法當下取件時，可以在之後就近領取的服務，物流業者就可以節省重複運送的路程和時間了。
大家覺得這個樣子的台灣物流生態圈聯盟，是不是可以提升物流效率，緩解人力，也幫忙一般電商可以擁有大電商般ㄧ致性的服務體驗呢？告訴 Fellows先生你的想法吧！
Fellows先生本名叫做「顏銘俊」是西元 1980 年 7 月 15 日台北出生新竹長大，戶籍在新竹現居台北的崇尚三民主義的中華民國在台澎金馬的台灣男性，在使用本站本人服務之前，請先確認本尊身份，以避免被詐騙！
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