從「紅木原料」來看看電動車如何用循環經濟回收電池原料降低成本 [Fellows先生的補給包]

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Fellows先生 顏銘俊 Raymond SirFellows 大米雞
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紅木原料 Tesla 電池回收 循環經濟 補給包
從「紅木原料」來看看電動車如何用循環經濟回收電池原料降低成本 [Fellows先生的補給包]

從「紅木原料」來看看電動車如何用循環經濟回收電池原料降低成本 [Fellows先生的補給包講解 3/20/2023]

Fellows先生曾經對 Tesla 的一些電池出事故引發的安全疑慮問題,可以用「浸沒式冷卻法」來增加安全性來解決,而寫了這篇補給包:

電動車出事故的重大電池安全問題,有解嗎?[Fellows先生的補給包]

結果 Fellows先生在今年 Tesla 投資日的時候,看到了 Tesla 要開始採用磷酸鋰鐵電池的新聞,不禁深深的對馬斯克和 Tesla 感到佩服,因為他們在短短的幾個月的時間,就開始做細部材料的研究,用第一性原理,把電池的不穩定性從根本解決,還讓電池的體積利用率、能量密度以及生產效率都大大的提升。

為什麼說 Tesla 把電池不穩定性給解決了呢?因為原本的鋰電池,需要有鎳、鈷等稀有材料,不但成本大幅攀升,而且鎳、鈷在高溫時非常的不穩定,因該是出事故的時候造成大火不止的根本原因,所以 Tesla 採用的磷酸鋰鐵電池,剛好就把這兩種金屬元素給拿掉,所以整個電池不但提升了效能、降低了成本、還解決了高溫不定,安全性的疑慮,真的是一箭三鵰啊~ 不過「浸沒式冷卻法」對電池就像車子駕駛的安全氣囊ㄧ樣,可以得到額外的保護囉~

另外 Tesla 有一個每年生產 2000 萬輛車的宏偉願景,所以開始把他們的製造流程徹底的改進,大大的提升效率,依照他們現在不斷地在生產上進化來看,Fellows先生覺得是非常的可能,但是可能還需要推出平價的車款,才能真正的普及化達到那個數字,類似像當初福特推出 T 型車那樣,不過那就必須把生產的成本再繼續地降低才行。剛好 Fellows先生發現 Tesla 還有一個再次大大降低成本的秘方,可以從這篇文看起:

特斯拉第5號員工沙漠創業 打造「重生電池」讓蓋茲、貝佐斯搶投資 (出處:商業周刊,作者:王茜穎)

原來是特斯拉的前技術長,史特勞貝爾創辦的「紅木原料」,已經開始推行了鋰電池回收,把報廢的電池,用循環經濟的方法,再生成為新的電動車鋰電池原料,現在電動車開始邁向普及化,所以各個車廠的供應鏈對電池的原料搶破頭,開採原料的速度實在跟不上製造的需求,所以「紅木原料」的回收報廢電池再生,完全的解決了供應鏈的供給、降低報廢電池對環境的污染也減少了過度開採原料對環境的傷害,又達到另一個面向的一箭三鵰。

而 「紅木原料」已經跟 Panasonic ,簽下合約準備供應 Tesla 電池原料,這樣 Tesla 是不是又更有本錢推出平價的電動車了呢? 另外「紅木原料」應該沒有獨家只供給電池原料給 Tesla ,其他的電動車廠也都可以購買他們的電池原料,可以想像電動車廠即將百花齊放囉~

所以電動車電池廠趕快的用回收電池原料支持循環經濟,保護環境,並且降低自己的生產成本吧~


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